A revolta da cidade
Embora não se possa descartar que fatores políticos e econômicos tradicionais, como o aumento da inflação e o desgaste dos governos, tenham atuado na eclosão das manifestações, o berço dos protestos é o mal-estar na cidade. É sobretudo no processo selvagem e precário da urbanização brasileira que se deve buscar a origem da insatisfação difusa que tomou as ruas.
A cidade é o palco onde a vida transcorre e as contradições se materializam. É no trânsito bloqueado e na viagem diária de quatro horas de busão para ir e voltar do trabalho que a ineficiência do Estado deixa de ser um tema abstrato --ou um slogan de empresários-- para apresentar-se em sua cruel concretude no cotidiano das pessoas.
E o mesmo vale para o mau atendimento nos hospitais e postos de saúde; para a escola que não ensina; para a favela que não se saneia; e para o faroeste estúpido da insegurança pública.
São situações que de maneira diferente afetam a todos, inclusive os felizes beneficiados pela ascensão social dos anos Lula. Neguinho já comprou TV de plasma e smartphone, mas a vida de neguinho não é só isso. Neguinho quer mais.
Na procura por alternativas, a lógica e as mediações tradicionais nos levariam rumo à estação da política institucional --cujo ponto final é o terminal Brasília.
Não creio, porém, que as demandas das ruas possam ser absorvidas ou equacionadas por uma pauta política de tipo federal. A resposta não é reforma política ou tributária. É preciso encurtar as mediações e buscar arranjos locais para encontrar soluções factíveis para os problemas reais --mesmo que em nenhuma hipótese elas venham da noite para o dia.
Não, não estou aderindo à perspectiva autonomista radical do Movimento Passe Livre, ao repúdio à democracia representativa em nome de uma utopia coletivista "horizontal". O que estou dizendo é que parece possível encontrar novas formas de articulação local para decidir sobre os problemas das cidades --e depois encaminhar as demandas, se for o caso, às esferas que se mostrarem necessárias.
Esses arranjos não partidários por certo se politizariam no debate das questões específicas, mas deveriam evitar de antemão a surrada disputa do tipo "petralhas x demotucanos" --que, aliás, tomou uma merecida surra da massa.
No transporte, por exemplo, decisões relativas à expansão do metrô, à modernização dos trens ou aos corredores de ônibus, que dependem de investimentos do Estado e da prefeitura, precisam ser tomadas de modo coordenado, com debate e participação direta dos cidadãos.
Vai nessa direção um documento da organização Rede Nossa São Paulo, que sugere a criação de um conselho municipal para consolidar as propostas em debate com vistas à formulação de um plano de mobilidade urbana na capital. A ideia é que as opções sejam apresentadas e o modelo final definido por referendo.
É uma iniciativa que ampliaria a participação direta em tema crucial para o cotidiano da cidade, evitando que a decisão final ficasse nas mãos (ou nos bolsos) de parlamentares capturados pelo lobby das empre$as --uma das razões evidentes do desprestígio das instâncias representativas nos protestos. Claro que caminho análogo poderia ser seguido em outras áreas.
Enfim: imaginação no poder, reconfiguração da cidade, mais ação e menos blá-blá-blá.
Marcos Augusto Gonçalves, 55, é editorialista e repórter da Folha. Escreveu o livro "1922 - A Semana Que Não Terminou" (Companhia das Letras).
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